Estudios de movilidad

Afecta en el contexto de que, por una parte, obliga a adaptarse a la normativa y planificación de la administración local competente. Por otra, define qué soluciones de movilidad son viables y cuáles no, según la accesibilidad del entorno y las caracterísicas del mismo. Y por último, determina la obligatoriedad de su aplicación (dependiendo de la plantilla del centro) y el tipo de medidas exigibles.

Se debe constituir una comisión negociadora formada por representantes de la empresa y representantes de las personas trabajadoras del propio centro de trabajo.
No se exige participación sindical externa y la empresa no puede actuar unilateralmente.

En aquellas que se encuentren en áreas metropolitanas de más de 500.000 habitantes, deben incluir reducciones de desplazamientos en momentos críticos, disminución de la carga sobre la red viaria, aceleración de la transición a modos de transporte sostenibles y el fomento del uso compartido de vehículos.

Los PMST deben incluir medidas para fomentar la movilidad sostenible, garantizar la seguridad, integrar la planificación local, considerar todos los tipos de usuarios del centro, establecer mecanismos de seguimiento y ser negociados con la plantilla. Además, los grandes centros deben adoptar medidas adicionales.

Las empresas y entidades públicas deben: elaborar un informe de seguimiento cada 2 años desde la aprobación del PMST y evaluar el nivel real de implementación de todas las medidas incluidas en el plan. Por último, deben repetir el proceso bianualmente durante la vigencia del plan.

Las empresas y entidades públicas deben disponer de su Plan de Movilidad Sostenible al Trabajo en un plazo máximo de 24 meses desde la entrada en vigor de la Ley de Movilidad Sostenible.

Garantizar un sistema de movilidad sostenible, equitativo e intermodal que mejore la cohesión social, reduzca emisiones y contribuya a un desarrollo económico resiliente.

El Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible completó su tramitación parlamentaria en noviembre de 2025 y fue aprobado de manera definitiva por el Congreso tras resolver las enmiendas procedentes del Senado.

Posteriormente, la norma fue publicada en el BOE el 4 de diciembre de 2025 como Ley 9/2025, entrando en vigor el 5 de diciembre de 2025.

A fecha de hoy, la Ley de Movilidad Sostenible es plenamente vigente en España, con despliegue progresivo de sus instrumentos normativos, financieros y de planificación.

No, salvo excepciones, el camino escolar no requiere de señalización adicional. Sin embargo, a lo largo del trayecto se pueden establecer una serie de paradas de recogida que irán indicando por dónde transcurre el camino, dándole visibilidad. Por otra parte, los participantes y los responsables del camino escolar deben ir identificados con un cartel que ayude a visibilizarlo.

Las empresas privadas y entidades públicas con centros de más de 200 trabajadores o 100 por turno. Los centros de alta ocupación con más de 1000 trabajadores en áreas metropolitanas grandes.

Los beneficios son muchos: 1. Cambio de hábitos de desplazamiento a modalidades más sostenibles: andando, en bicicleta o en transporte público. 2. Reduce el número de vehículos a motor, lo que disminuye el exceso de emisiones contaminantes y de ruidos, actuando a favor del medio ambiente, de la recuperación del espacio público y de la seguridad vial infantil. 3. Favorece el desarrollo de una actividad física cotidiana, reduciendo la obesidad y mejorando la salud. 4. Fomenta que los niños recuperen la calle y vayan solos o en compañía de sus amigos al colegio. Con ello se favorece la autoestima, la socialización y la autonomía de los más jóvenes.

A pesar de que se trata de una iniciativa que va más dirigida a edades comprendidas entre los 8 y 11 años, realmente se trata de una acción pensada para que puedan participar niños y niñas de todas las edades, desde niños de menos de 6 años de educación infantil hasta alumnos de bachillerato en el instituto. En función del rango de edad, el camino escolar variará sus características.

El objetivo principal de un Plan Director de la Bicicleta es, tras analizar las características territoriales, sociales y económicas, y la oferta y la demanda de la movilidad ciclista en la ciudad o municipio en el que se trabaje, impulsar la movilidad en bicicleta como modo de movilidad cotidiana.

EL PDB establece las directrices a seguir en materia de infraestructuras, servicios y seguridad vial ciclista y su seguimiento debe ser voluntario, pero no obligatorio. Si se requiere de unas medidas fijas, se debe complementar el plan con una efectiva Ordenanza de Circulación.

Un estudio de movilidad es una de las herramientas clave para conseguir la sostenibilidad del territorio que se trabaja. Gracias a este documento, se puede realizar un análisis general de la movilidad, analizar las necesidades que se tienen y proyectar futuras mejoras. Es decir, se hace un análisis de la situación actual para detectar deficiencias y realizar propuestas de mejora con el objetivo de conseguir una movilidad más sostenible.

Los estudios de movilidad que desarrollamos en Mobility Friendly buscan cumplir con los requisitos de los Objetivos de Desarrollo Sostenible y la Agenda 2030: 1. Representar una mejora de salud entre la población que se ve afectada por la movilidad dentro del espacio urbano. 2. Contribuir a la igualdad de género desde el día a día donde se ven las diferencias entre hombres y mujeres en cuanto a movilidad. 3. Garantizar las mejores opciones para la ciudadanía en materia de movilidad. 4. Reducir la contaminación del aire y del ruido, disminuir las emisiones de los gases de efecto invernadero. 5. Mejorar la seguridad vial dentro de la trama urbana. 6. Contribuir a la mejora ambiental del territorio.

El tiempo varía según las características de cada empresa: ubicación, número de empleados, horarios laborales, actividad a la que se dedica, etc. Contáctanos para obtener más información sobre el proceso de elaboración y cómo podemos adaptarnos a las necesidades específicas de tu empresa.

Contar con un Plan de Movilidad Sostenible al Trabajo (PMST) es esencial porque la Ley de Movilidad Sostenible obliga a todas las empresas y entidades públicas con más de 200 personas trabajadoras o más de 100 por turno a disponer de él en un plazo máximo de 24 meses desde la entrada en vigor de la ley, convirtiéndolo en un requisito legal ineludible; además, estos planes permiten reducir la congestión, mejorar la seguridad vial, fomentar modos de desplazamiento activos y de bajas emisiones, y optimizar la organización interna mediante medidas como el teletrabajo o la movilidad colaborativa, lo que contribuye directamente a la reducción de emisiones, mejora la salud y bienestar del personal y aumenta la eficiencia operativa del centro de trabajo, debiendo ser objeto de un seguimiento bianual para evaluar su grado de implantación y garantizar que estas mejoras se consolidan a lo largo del tiempo