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    En Mobility Friendly trabajamos codo con codo con instituciones y empresas para abordar formas de desplazamiento más sostenibles. 

    Para ello, desarrollamos planes de transporte sostenible al trabajo, estudios de movilidad, planes directores de la bicicleta y estudios de caminos escolares seguros.

    Algunos de nuestros proyectos

    Elaboramos al detalle nuestros estudios de movilidad para así sentar las bases de una nueva movilidad más sostenible, saludable y segura.

     

    Muchas empresas e instituciones han confiado ya en nuestros estudios de movilidad.

     

    Habla con nuestros expertos y te ayudaremos a planificar tu estudio de movilidad.

     
     

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    Preguntas Frecuentes

    • No disponer del plan es infracción leve, con multa de 101 a 2.000 €. Esa cifra no asusta a nadie, así que conviene mirar lo demás.

      Si tu empresa recibe ayudas públicas directas y no cumple, puede tener que reintegrarlas. Y como los planes se registran en el EDIM y son de acceso público, la ausencia del tuyo es comprobable por cualquiera: clientes, licitadores y tu propia plantilla.

    • Sí. El plan se negocia con la representación legal de las personas trabajadoras. Donde no exista, se constituye una comisión negociadora.

      Es el punto donde más planes se atascan, y por eso lo tratamos como una fase propia del proyecto: preparamos la documentación y te acompañamos en la mesa.

    • Sí, si además está en un municipio o área metropolitana de más de 500.000 habitantes. En ese caso el plan debe incluir medidas específicas para reducir la movilidad en hora punta o durante la jornada, y para promover transporte de bajas o cero emisiones y servicios de movilidad colaborativa.

    • Las soluciones deben contemplar movilidad activa, transporte colectivo, movilidad de bajas emisiones, movilidad compartida o colaborativa, uso y recarga de vehículos cero emisiones, teletrabajo y medidas de seguridad vial y prevención de accidentes en los desplazamientos al centro.

      No solo para la plantilla: hay que tener en cuenta también a visitantes, proveedores y a cualquier persona que necesite acceder al centro. Y el plan debe encajar con el plan de movilidad del municipio y con la regulación local vigente.

    • Tienes tres meses desde su aprobación para comunicarlo a la autoridad que designe tu comunidad autónoma, que lo incorpora al Espacio de Datos Integrado de Movilidad (EDIM). Estos documentos son de acceso público.

      A los dos años hay que elaborar un informe de seguimiento sobre el nivel de implantación de las medidas, y repetirlo cada dos años de vigencia del plan.

    • La obligación se activa centro a centro: necesitas plan para cada centro que supere los umbrales, no uno global para la empresa.

      Si varios centros de trabajo coinciden en un mismo emplazamiento, la ley promueve mecanismos de coordinación entre ellos para compartir información y soluciones. En polígonos y parques empresariales eso suele abaratar mucho el conjunto.

    • Sí, si tienes un centro de trabajo con más de 200 personas trabajadoras, o más de 100 por turno cuyo centro de trabajo habitual sea ese centro de actividad.

      Aplica tanto a empresas privadas como a entidades del sector público. Y ojo: el umbral se mide por centro, no por el total de la empresa.

    • Antes del 5 de diciembre de 2026. La Ley 9/2025 entró en vigor el 5 de diciembre de 2025 y fijaba un plazo de 24 meses. El Real Decreto-ley 7/2026, de 20 de marzo, lo redujo a 12 y adelantó la obligación un año entero.

      La fecha engaña: el plan hay que negociarlo con la representación de los trabajadores, y esa parte no se resuelve en dos semanas. En la práctica, quien empiece después de septiembre lo tendrá muy justo.

    • No, salvo excepciones, el camino escolar no requiere de señalización adicional. Sin embargo, a lo largo del trayecto se pueden establecer una serie de paradas de recogida que irán indicando por dónde transcurre el camino, dándole visibilidad. Por otra parte, los participantes y los responsables del camino escolar deben ir identificados con un cartel que ayude a visibilizarlo.
    • Las empresas privadas y entidades públicas con centros de más de 200 trabajadores o 100 por turno. Los centros de alta ocupación con más de 1000 trabajadores en áreas metropolitanas grandes.
    • Los beneficios son muchos: 1. Cambio de hábitos de desplazamiento a modalidades más sostenibles: andando, en bicicleta o en transporte público. 2. Reduce el número de vehículos a motor, lo que disminuye el exceso de emisiones contaminantes y de ruidos, actuando a favor del medio ambiente, de la recuperación del espacio público y de la seguridad vial infantil. 3. Favorece el desarrollo de una actividad física cotidiana, reduciendo la obesidad y mejorando la salud. 4. Fomenta que los niños recuperen la calle y vayan solos o en compañía de sus amigos al colegio. Con ello se favorece la autoestima, la socialización y la autonomía de los más jóvenes.
    • A pesar de que se trata de una iniciativa que va más dirigida a edades comprendidas entre los 8 y 11 años, realmente se trata de una acción pensada para que puedan participar niños y niñas de todas las edades, desde niños de menos de 6 años de educación infantil hasta alumnos de bachillerato en el instituto. En función del rango de edad, el camino escolar variará sus características.
    • El objetivo principal de un Plan Director de la Bicicleta es, tras analizar las características territoriales, sociales y económicas, y la oferta y la demanda de la movilidad ciclista en la ciudad o municipio en el que se trabaje, impulsar la movilidad en bicicleta como modo de movilidad cotidiana.
    • EL PDB establece las directrices a seguir en materia de infraestructuras, servicios y seguridad vial ciclista y su seguimiento debe ser voluntario, pero no obligatorio. Si se requiere de unas medidas fijas, se debe complementar el plan con una efectiva Ordenanza de Circulación.
    • Un estudio de movilidad es una de las herramientas clave para conseguir la sostenibilidad del territorio que se trabaja. Gracias a este documento, se puede realizar un análisis general de la movilidad, analizar las necesidades que se tienen y proyectar futuras mejoras. Es decir, se hace un análisis de la situación actual para detectar deficiencias y realizar propuestas de mejora con el objetivo de conseguir una movilidad más sostenible.
    • Los estudios de movilidad que desarrollamos en Mobility Friendly buscan cumplir con los requisitos de los Objetivos de Desarrollo Sostenible y la Agenda 2030: 1. Representar una mejora de salud entre la población que se ve afectada por la movilidad dentro del espacio urbano. 2. Contribuir a la igualdad de género desde el día a día donde se ven las diferencias entre hombres y mujeres en cuanto a movilidad. 3. Garantizar las mejores opciones para la ciudadanía en materia de movilidad. 4. Reducir la contaminación del aire y del ruido, disminuir las emisiones de los gases de efecto invernadero. 5. Mejorar la seguridad vial dentro de la trama urbana. 6. Contribuir a la mejora ambiental del territorio.

    • Depende del número de centros, de los turnos, de la dispersión de la plantilla y de si existe representación legal de los trabajadores. Pero el factor que marca el suelo es siempre el mismo: la negociación. Esa fase no se acelera con más recursos.

      En el diagnóstico inicial te damos un calendario concreto para tu caso y te decimos si llegas al 5 de diciembre de 2026.

    • La ley prevé que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible convoque subvenciones para financiar estos planes, en régimen de concurrencia competitiva.

      El dato interesante: el umbral de la ayuda es más bajo que el de la obligación. Alcanza a empresas con centros de más de 100 personas trabajadoras o 50 por turno. Es decir, hay empresas que todavía no están obligadas y sí pueden optar a financiación por adelantarse.