Introducción
El día 20 de setiembre de 2024, en el marco de la Semana Europea de la Movilidad, el Ayuntamiento de Palma, junto con varias entidades, celebró el Parking Day.
En esta ocasión, la consultora especializada en movilidad sostenible Mobility Friendly organizó un Mapeo Colaborativo en la calle Sant Miquel, utilizando un espacio habitualmente destinado al aparcamiento de vehículos privados.
Metodología
El lugar elegido para la actividad fue seleccionado por su alta concurrencia y la diversidad de usuarios de distintas formas de movilidad, especialmente ciclistas y usuarios de patinetes eléctricos. A su alrededor, se encuentra una ciclocalle, un aparcamiento de bicicletas, el inicio de una calle peatonal comercial, y está cerca de la estación intermodal (trenes y autobuses). Además, cuenta con aparcamientos regulados en superficie y otros subterráneos en las cercanías.
Se editó e imprimió un mapa de Palma a gran formato, en el que se representaban las calles, manzanas, carriles bici y varios elementos distintivos (hospitales, parques, grandes almacenes, polideportivos, etc.) para facilitar la orientación de los participantes.
Junto con cartelería explicativa, dos técnicos de la empresa invitaban a los transeúntes a participar y explicaban el procedimiento para participar, que incluía:
- El concepto del mapeo colaborativo.
- Cómo participar usando pegatinas de colores: rojo para puntos conflictivos, amarillo para puntos que precisaban mejoras, verde para zonas que funcionan bien y azul para propuestas de los participantes.
- Cómo participar mediante notas autoadhesivas (Post-it), donde se escribían quejas, sugerencias y otros comentarios.
Principales resultados
Puntos críticos:
- Plaza de España. Opiniones divididas. Los usuarios de bicicleta y patinete rechazan la supresión del carril bici, mientras que los peatones la apoyan. Eso destaca la necesidad de una alternativa que garantice la continuidad de la red ciclista.
- Calle Blanquerna. Importante eje peatonal y ciclista, aunque con conflictos entre ciclistas, peatones (especialmente niños y mayores), y las terrazas de los bares. Se sugiere construir una alternativa ciclista más segura, preferiblemente en la calle 31 de Diciembre.
- Calle Torcuato Luca de Tena. Punto crítico por la alta velocidad de los usuarios del carril bici, lo que genera inseguridad en los peatones.
- Calle de Josep Anselm Clavé. Conflicto por la coexistencia con vehículos motorizados, ya que los ciclistas circulan en dirección contraria.
Propuesta de ampliaciones del carril bici
Las propuestas se enfocan en mejorar las conexiones de la red ciclista existente, destacándose las siguientes:
- Trasladar el carril bici de la calle Blanquerna a la calle 31 de Diciembre, dejando la primera solo para peatones. Es la propuesta más solicitada.
- Crear un carril bici en General Riera, conectándolo con el ya existente entre la carretera de Valldemossa a través de la calle Bisbe Bernat Nadal. Propuesta muy demandada.
- Conectar Palma con el Pont d’Inca por la calle Aragón (Ma-13A).
- Crear una conexión hacia Son Ferriol, paralela a la Ma-15.
- Habilitar un carril bici en la calle Pascual Ribot, conectando la rotonda de la Clínica Miramar con la calle Niceto Alcalá Zamora.
Propuestas generales ciudadanas (notas autoadhesivas):
A continuación, se presentan las propuestas con mayor consenso entre los participantes:
- Mejorar el mantenimiento de los carriles bici y hacer las líneas más visibles.
- Establecer una normativa efectiva y que se garantice su cumplimiento, con medidas de control para evitar que bicicletas y patinetes circulen por aceras y espacios peatonales, así como para regular la velocidad, especialmente en zonas donde no tienen permitido circular como la calle Sant Miquel.
- Servicio BiciPalma. Aunque es un servicio muy bien valorado, se sugieren dos mejoras: aumentar el número de bicicletas eléctricas y crear un convenio con otros ayuntamientos para que sus residentes, especialmente los de Marratxí, puedan usarlo. También se propone que la app refleje la red de carriles bici y mejore su mantenimiento, ya que el día de la actividad sufrió una caída del servidor que dejó a los usuarios sin servicio.
- Restringir el aparcamiento para incentivar los modos de transporte sostenible y evitar la construcción de nuevos aparcamientos subterráneos, que fomenten el uso del transporte privado. Se menciona el excesivo espacio de aparcamiento en la UIB, que disuade a estudiantes y trabajadores de utilizar opciones más sostenibles como el metro o el bus.
- Permitir que los patinetes suban al transporte público para facilitar la intermodalidad, especialmente para personas con economías más desfavorecidas, ya que los patinetes a menudo permiten acceder a lugares donde el transporte público no llega. Paralelamente, se sugiere implantar una normativa que incluya casco homologado y seguro obligatorios.